世界九省区构成的“沿黄一又友圈”图片专区，正越靠越近。
在近日召开的“2024·就业黄河流域高质料发展斟酌会”上，沿黄九省区代表都聚济南，推动共建沿黄陆海大通谈。大会共同发起倡议，敕令进展当代物流“筋络”作用，协力打造国度和区域物流关节，流畅集结日韩、欧亚、东南亚的陆海联动大通谈。
本年是黄河紧要国度计策提议5周年。这次黄河流域跨省域合营彰着意旨稀奇。
一直以来，与长江流域比较，阑珊一条高效流畅的陆海通谈，被视为制约黄河流域内资源建立与区域经济举座竞争力的一大制肘。
为此，沿黄各省区在用功改造局势，尤其是当作九省区惟一沿海大省的山东。
连年来，山东抵制放大“沿黄最经济方便的出海口”上风，不仅与同为沿黄经济和东谈主口大省的河南屡屡“牵手”合营，更进一步将隐蔽鸿沟向内陆蔓延，志在把“出海口” 搬到黄河流域城市“家门口”。
跟着各地加紧“抱团”合营，一条串联沿黄省区的陆海大通谈有望为黄河流域带来新一轮发展利好。历史性机遇在前，山东又怎样担当扬起黄河龙头的“带头老迈”？
扬起龙头
九曲黄河，奔腾万里，从世界屋脊青藏高原奔流而下，曲折向东，分别流经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南、山东九个省区，最终汇入渤海湾，已毕河海交织。
山东济南百里黄河表象区 图片起首：新华社
公开数据披露，当作我国第二长河，黄河流域面积约752443浅薄公里，浪漫2018年底，流域东谈主口达4.2亿，所流经区域地分袂娩总值约为23.9万亿元。然则，不管从流域水系泄露性照旧沿岸地区的经济接洽看，比较长江、珠江流域，黄河流域都存在较大差距。
2019年，黄河流域生态保护和高质料发展茶话会召开，黄河流域生态保护和高质料发展高潮为国度计策。有行家受访指出，黄河流域濒临生态环境严峻、经济需要猖厥发展等问题，被定位为国度计策不仅是“诚心诚意”，照旧“济困解危”。
随后，山东在2020年政府责任讲解中表态，要扬起黄河流域生态保护和高质料发展龙头，抢执紧要历史机遇。
扬起黄河龙头，凭什么是山东？
中共中央、国务院印发的《黄河流域生态保护和高质料发展计较纲要》明确提议，“加速构建表里兼顾、陆海联动、东西互济、多向并进的黄河流域绽开新步地，提高黄河流域高质料发展水平”。
也便是说，黄河流域高质料发展，一个伏击冲破口便是加速构建绽开新步地。在国度发改委概述运输筹划所长处汪鸣看来，黄河流域各省区的“东西互济、陆海联动”，推行上所以口岸为龙头，沿着运输通谈去打造产业走廊，从而带动内陆地区的发展。
用当地媒体的话说，若是把黄河比作一条巨龙，那么处于黄河入海口区域、经济总量名次朔方第一的山东，便是兼有地舆属性和经济层面双重意旨的黄河龙头。
事实上图片专区，山东的底气不单是来自黄河流域惟一出海口的区位上风。
数据披露，山东口岸2023年完成迷糊量17.1亿吨、集装箱量4132万设施箱，同比分别增长5.6%、10.8%，增幅分别位列世界沿海主要口岸第二位和第一位，货色迷糊量稳居群众第一位，集装箱量杰出新加坡港、位居世界第二位。
这意味着，当作集结陆海运力的伏击载体，实力昂贵的山东口岸某种进度上已具备就业沿黄内陆本地的能力，这无疑进一步强化了山东的计策“棋眼”地位。
豫鲁联动
基于国度计策机遇与“陆海兼备”的上风，联动沿黄各省区共建陆海大通谈成为山东积极推动的打算。
济郑高铁长清黄河铁路特大桥 图片起首：新华社
山东省交通运输厅制定的《黄河流域生态保护和高质料发展交通运输“十四五”专项计较》明确提议，重心履行大通谈、大关节、大聚集“三大工程”，构建绿色交通体系。其中，大通谈即进展山东沿黄流域陆海联动和东部沿海对外绽开区位上风，酿成黄河流域“东联日韩、西接欧亚”的陆海大通谈。
这一大工程要顺利推动，“先手棋”或“样板工程”的聘请尤其要害。
“你好河南，我是你的出海口。”本年3月，山东省口岸集团总司理李奉利到河南推介时的一句表态，明确抒发出与河南“牵手”合营的意愿。
为什么是河南？
当地媒体解读，放眼沿黄九个省区，山东和河南不仅同为数一数二的两个经济大省，亦然东部和中部集结的“第一环”，其合营对于黄河流域发展极具计策意旨。
二者高度契合的互补上风，更为商场聘请创造了成心条款：素有“九囿本地、十省正途”之称的河南，不仅本地浩大，郑州海外航空货运关节、世界铁路关节照旧承东启西、连南贯北的伏击节点；山东是沿黄九省区惟一沿海省份、黄河流域对外绽开的家数，经山东口岸入海则是河南货色融入“海上丝绸之路”的伏击通谈。
在李奉利看来，豫鲁两省在产业链的集成、供应链的流畅以及价值链的创造方面，都有好多可挖掘的互利共赢合营点。
在此配景下，山东与“最伏击的邻居和本地”——河南很快传出合营进展。
2023年8月，山东省政府、河南省政府共同签署《对于加强交通互联互通 就业赈济黄河流域生态保护和高质料发展的合营公约》，提议17条具体合营措施，共建沿黄陆海大通谈。其中明确，要重心加强河南中豫港务集团与山东口岸集团合营；常态化开行“郑州—青岛”“新乡—青岛”等铁海联运班列等。
在近日召开的“2024·就业黄河流域高质料发展斟酌会”上，上述举措也迎来本质性进展。
据公开报谈，山东省口岸集团与河南中豫港务集团在会上举行豫鲁“郑日韩”铁海快线通达典礼，进一步加速打造经济、高效、方便的海铁联运物流体系。同期，山东口岸还与河南省新乡市政府等6家合营伙伴进行了计策合营签约。
“双向奔赴”下，豫鲁两省经贸交往愈发风雅。
vpswindows在线播放数据披露，当今山东口岸已在河南郑州、洛阳、南阳等地布局建立9个内陆港，通达海铁联运班列清爽12条，河南地区80%的集装箱收支口业务都在山东口岸完成。2023年，山东口岸在河南地区完成海铁联运操作箱量达9.8万标箱，同比增长143.2%；本年一季度，海铁联运操作箱量2.85万标箱，同比增长46.91%。
联通世界
放大来看，共建沿黄陆海大通谈，山东念念要买通的彰着不单是华夏大省河南，而是要让放射鸿沟进一步向内陆蔓延，把“出海口”搬到黄河流域城市的“家门口”。
山东口岸日照港 图片起首：新华社
为此，在猖厥推动豫鲁合营的同期，山东也在积极计较与其他沿黄省区加紧“抱团”。连气儿两年召开的“就业黄河流域高质料发展斟酌会”恰是一个直不雅印证。
在旧年的大会上，山东省关连省直部门、地市、单元与中国物流与采购联合会联袂沿黄流域政府物流责任部门、行业协会、海关、铁路及重心物流企业，共同发起《对于建立黄河流域当代物流责任谐和推动机制的倡议》。
在机制推动下，一年来，黄河流域城市间快运班列达52条，部分清爽物流老本裁减30%以上，推动黄河流域联合合营、表情签约等100余项。
本年，机制参与单元再度发起《对于共建沿黄陆海大通谈·融入世界长入大商场的倡议》，并签署多项计策合营公约，为共建沿黄陆海大通谈按下“加速键”。
公开数据披露，山东口岸集团当今已累计布局建立内陆港50个、通达海铁联运班列100条，初步酿成隐蔽山东、放射黄河流域的陆海联动发展步地。
具体到与沿黄省区的陆海联动上，除河南外，山西60%的外贸铁矿石过程山东口岸入口，2023年山东口岸向山西地区疏运铁矿石冲破4000万吨；陕西半数以上的出口货色均从青岛港出海。
按照设念念，沿黄陆海大通谈建成后，沿黄各地区将依托这条大通谈在互联互通与资源分享中已毕互利共赢，这不仅于各地发展有益，还能大大提高黄河流域举座竞争力。
远景浩大，挑战也并非莫得。
当作陆海统筹要害节点的山东口岸发展水平，以及沿黄各城市物流法子衔尾、关隘就业水平、交通一体化进度等，都决定着这条大通谈的最终“成色”与推行遵守。
当今来看，尽管山东口岸在履历大限制整合重组之后，解脱了曾永远存在的不对理资源布局，但一些短板照旧亟待补都。比如，“终末一公里”问题仍较为杰出，在山东世界级口岸群建立中举足轻重的青岛港董家口口岸疏港铁路仍濒临瓶颈制约；传统内陆港的运作模式难以满足需求，内陆无水港建立还需升级等。
利好将至，山东要着实成为沿黄省区连通世界的“端口”，要作念的还有好多。
记者|程晓玲 裁剪|卢祥勇 刘艳好意思 盖源源